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滨海快线(福州至长乐机场城际铁路工程)第三方监测项目答疑纪要

发布时间:2020-05-29 点击数:

招标编号:榕地铁招2020012

各投标人:

针对投标人提出的问题,招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清,现予以发布:

一、澄清部分

1.问:根据招标文件“附件 综合评估法的分值构成和评分标准”中“附表:技术部分评分细则”第2点监测服务大纲对于工程概况和建设场地地质条件、周边环境条件及工程风险特点描述等内容要求描述,但是目前招标文件并未提供此些内容的相关资料,因此请提供本项目工程地质勘察报告、图纸(CAD版、包含周边环境图纸)等资料。

答:本项目工程概况和建设场地地质条件、规模及工法说明,具体详见本答疑纪要补充部分

2.问:请提供电子版招标文件或者电子版投标文件格式,以便编辑投标文件。以上资料可打包发送到投标报名时的邮箱

答:本次招标投标文件(格式)WORD电子版、工程量清单EXCEL电子版,已于报名当天发至各投标人购买招标文件时所留的电子邮箱,请及时查收,若未收到,请联系招标代理单位重新发送电子邮件。投标文件(格式)WORD电子版、工程量清单EXCEL电子版若与招标文件纸质文本不一致,以招标文件的纸质文本为准。

3.问:招标文件P38页原文:(一)商务部分评分标准(20分) 评分标准表格中对加分项业绩的是:国内城市轨道交通工程监测项目业绩。请问国内的地铁保护性监测是否符合本项目招投标的业绩要求?

答:国内的地铁保护性监测业绩不符合要求。

4.问:招标文件P38页原文:(一)商务部分评分标准(20分) 评分标准表格中对加分项业绩的是:国内城市轨道交通工程监测项目业绩。请问国内城市轨道交通工程项目施工方监测,分包业绩是否符合本项目招投标的业绩要求?

答:国内城市轨道交通工程项目施工方监测符合本项目业绩要求,联合体、分包业绩不符合本项目业绩要求

5.问:本项目要求投标保证金金额为54万元,与《工程建设项目勘察设计招标投标办法》第二十四条:“招标文件要求投标人提交投标保证金的,保证金数额一般不超过勘察设计费投标报价的2%,最多不超过10万元人民币”的规定不符,故建议降低投标保证金至10万元。

答:本建设项目是省重点建设项目,投标保证金金额按照《关于进一步完善福州市省、市重点房屋建筑和市政基础设施工程建设项目招投标工作的若干意见》(榕建招〔2019〕8号)规定设置。

二、补充部分

1.本项目用户需求书增加工程概况和建设场地地质条件、规模及工法说明,具体如下:

1工程概况:福州至长乐机场城际铁路工程线路起于福州火车站,经福州老城区、滨海新城、福州长乐机场,至大鹤车辆段,线路总长约62.4km。近期设站13座,预留2座远期车站(盖山路站、莲花山站),换乘站11座(含远景线网换乘线路),初近期平均站间距为4.75km,远期平均站间距为4.12km,最大站间距9.96km,为祥谦至首占区间,最小站间距1.27km,为塔头至闽都区间。全线设置一段一场,主变电站3座,新建控制中心一座。设计时速140km/h,采用6辆编组市域A型车。

2)建设场地地质条件:按地貌、地质构造、地层、岩性、水文地质条件及岩土工程地质条件的不同,福州至长乐机场城际铁路工程可分为两个工程地质分区,第Ⅰ工程地质分区(CK2+481~CK9+580、CK10+400~CK12+880、CK13+220~CK25+800、CK43+400~终点)为海陆交互相冲淤积平原地貌单元,第Ⅱ工程地质分区(CK9+580~CK10+400、CK12+880~CK13+220、CK25+800~CK34+100(外华岭、大象山一带)、CK37+400~CK43+400)为剥蚀残山地貌单元。

3)福州至长乐机场城际铁路工程车站及区间规模与施工方法如下

滨海快线(福州至长乐机场城际铁路工程)车站规模与施工方法汇总表

编号

站名

车站形式

车站规模(长*宽)m

车站性质

施工方法

主体支护

附属支护

1

福州火车站

地下两层,岛式站台

290.3*23.4

1号线、规划线换乘站,接驳交通枢纽,起点站

明挖顺筑

全套管咬合桩、地下连续墙

钻孔灌注桩、全套管咬合桩、顶管法

2

塔头站

地下三层,岛式站台

186.2*24.6

4号线换乘站

半盖挖顺筑

地下连续墙

地下连续墙、钻孔灌注桩

3

闽都站

地下二层,岛式站台

346.5*22.4

站后带单渡线

半盖挖

地下连续墙

钻孔灌注桩、工法桩

4

国货路站

地下二层,岛式站台

174.3*41

中间站点

明挖顺筑

地下连续墙

SMW工法桩、顶管法

5

三叉街站

地下两层,岛式站台

539.2*22.4

1号线、规划线换乘站

明挖顺筑+部分半幅铺盖+路口盖挖顺筑

地下连续墙

钻孔灌注桩、工法桩

6

盖山路站

地下两层,岛式站台

247*22.4

中间站

明挖顺筑

地下连续墙

SMW工法桩、钻孔灌注桩、顶管法

7

帝封江站

高架两层,双岛站台

140*47.6

4、5号线换乘站

支架现浇

-

SMW工法桩

8

祥谦站

高架两层,侧式站台

181*24.5

规划线换乘站

支架现浇

-

-

9

首占站

高架两层,岛式站台

140*40.5

与福平铁路长乐站换乘

支架现浇

-

-

10

滨海西站

地下两层,岛式站台

370.5*22.4

远期换乘站,站后单渡线

明挖顺筑

地下连续墙

SMW工法桩

11

大数据站

地下两层,岛式站台

232.6*22.4

远期换乘站

明挖顺筑

地下连续墙

SMW工法桩

12

滨海新城站

地下三层,岛式站台

626*24.8

6号线换乘站

明挖顺做

地下连续墙

地下连续墙

13

机场站

地下两层,岛式站台

430.8*23.5

中间站,站前交叉渡线

明挖顺筑

地下连续墙

SMW工法桩

14

大鹤站

地面两层、地下一层,岛式站台

703.6*22.4

站后带单渡线、站前出入场线

明挖顺筑

钻孔灌注桩、SMW工法桩

15

东升停车场

全下沉式停车场(地下一层),不含上盖开发

1032*185

停车场

明挖

连续墙+两道混凝土内支撑

16

大鹤车辆段

不含上盖

1800*404

大架修段

全地面

QUJIANJIEGOUYUSHIGONGFANGFAHUIZONGBIAO

编号区间名称区间长度区间工法
1福州火车站~塔头站区间191.054明挖
2197.77盾构
2塔头站~闽都站区间1106.127盾构
3闽都站~国货路站区间956.596盾构
4国货路站~三叉街站区间2909.325盾构
5三叉街站~盖山路站区间2909.325盾构
6盖山路站~帝封江站区间931.733盾构
691.923明挖
688.069支架现浇
7帝封江站~祥谦站区间9330悬臂浇筑+支架现浇
8祥谦站~首占站区间346支架现浇
509.459明挖U型槽
1566.069TBM
240桩板结构
131.5支架现浇
4553.3TBM
90.1支架现浇
378铣挖法
2001.6支架现浇
9首占站~滨海西站区间(其中含莲花山站,远期预留站)1112.7支架现浇
208.4路基
2286TBM
394路基
640支架现浇
222路基
3720.386TBM
10滨海西站~大数据站区间3087.352盾构
11大数据站~滨海新城站区间1295.265盾构
12滨海新城站~机场站区间4001.605盾构
50.8明挖(中间风井)
4319.224盾构
13机场站~大鹤站区间2928.372盾构
36.6明挖(中间风井)
1981.7盾构
175.532明挖
14大鹤出入段线535.449明挖

YISHANGCHEZHAN、QUJIANDEJIANSHEGUIMOYUSHIGONGGONGFAJUNWEICHUBUSHEJIZANDING,RUOHOUXUZENGJIAZHONGJIANFENGJING、XIEJINGDENGYEBAOHANZAIBENCIZHAOBIAOFANWEINEI,QIESUIZHESHEJIDESHENRUYOUKENENGCHANSHENGBUFENBIANGENG,ZUIZHONGYISHISHISHIDESHIJIQINGKUANGWEIZHUN。

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ZHAOBIAOREN:FUZHOUDITIEJITUANYOUXIANGONGSI

ZHAOBIAODAILIDANWEI:FUJIANSHENGMINJIANGONGCHENGZAOJIAZIXUNYOUXIANGONGSI

RI  QI:2020NIAN5YUE29RI